En el mundo existe un sistema satelital de distribución de información y detección de alertas de accidentes, provenientes de cualquier lugar del planeta
En el mundo existe un sistema satelital de distribución de información y detección de alertas de accidentes, provenientes de cualquier lugar del planeta, que es utilizado para asistir al Sistema de Búsqueda y Rescate internacional “SAR” (Search and Rescue), denominado COSPAS-SARSAT. Las naciones que han desarrollado este sistema son Canadá, Francia, Estados Unidos (SARSAT) y Rusia (COSPAS).
Cómo funciona el sistema?
 Básicamente, el sistema está compuesto por los siguientes segmentos:
- Balizas de socorro, las cuales están compuestas por Boyas de socorro (naval), ELT (Aviación) y Baliza de socorro portátil (personales).
- Detectores de alertas de accidentes, compuesto por 4 satélites geoestacionarios (GEOSAR) y 6 satélites de órbita baja polar (LEOSAR).
- Centros de control del sistema, que son los encargados de recibir la información de los satélites detectores de alertas de accidentes y notificar a las autoridades pertinentes sobre la posibilidad de siniestro en una determinada área.
Como se puede observar en la figura, el sistema COSPAS-SARSAT se encuentra, en constante alerta, en espera de una señal de socorro producida por alguna baliza, cuando ésta sucede la red satelital la detecta y pone en alerta al centro de control, los cuales mediante triangulación satelital o información enviada por la balizas determina la posición donde se ha generado la señal de socorro, dicha información es enviada a los centro de búsqueda y rescate regionales para que comiencen con las tareas de salvamento.
Señal de socorro.
La señal de socorro, proveniente de una baliza, originalmente estaba compuesta por emisiones de radio frecuencia en 121.5Mhz (Civil) y 243Mhz (militar) moduladas en amplitud por un tono audible, pero la precisión del sistema no era satisfactorio ( 24 millas) y por lo tanto, se producía un elevado número de falsas alarmas. Por esta razón, desde el año 1984 se implementó un nuevo sistema digital en 406Mhz con notables ventajas. Este sistema permite que las balizas de socorro envíen información digital, en la frecuencia de 406Mhz, con la identificación y localización geográfica, si la baliza cuenta con receptor de GPS, obteniéndose una precisión de 2 millas y prácticamente ninguna falsa alarma.
En resumen, con una radiobaliza de 406 MHz, la posición de la emergencia se puede retransmitir a los servicios de rescate más rápidamente y con mayor fiabilidad y precisión.
El Sistema tomó la decisión de cesar el procesamiento de balizas de 121.5 y 243 MHz como respuesta a las directrices marcadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Marítima Internacional (OMI).
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Baliza de 406 MHz |
Baliza de 121.5MHz y 243MHz |
Señal |
Digital: identificación única, el registro proporciona información del propietario |
Analógica: no hay datos codificados, alta tasa de falsas alertas |
Potencia de
la señal |
Pulsos de 5 W |
Señal continua de 0.1 W (típico) |
Cobertura |
Global |
Local |
Precisión de
localización |
Inferior a 5 Km, si hay Doppler
Inferior a 100 m, si la posición GNSS (GPS) está codificada en el mensaje |
Inferior a 20 Km (sólo posición Doppler) |
Tiempo de detección
de la alerta |
Alerta GEO antes de 5 minutos |
Tiempo medio entre pases de satélites LEO, 45 minutos |
Resolución de ambigüedad de la posición
debida al Doppler |
Posiblemente en el primer pase de satélite |
Se necesitan dos pases de satélites |
Sólo una de cada 50 alertas de balizas de 121.5/243 MHz era una situación de emergencia real. Esto afectó directamente a los recursos de los servicios de búsqueda y rescate (SAR). Con balizas de 406 MHz, las falsas alertas se han reducido considerablemente (una de cada 17 alertas es real) y si la baliza está registrada correctamente, las falsas alertas en muchas ocasiones se pueden resolver con una simple llamada telefónica al propietario de la baliza, utilizando el código de identificación de la misma. De esta forma, una alerta real puede recibir la atención que merece.
Cuando se recibe una señal de una baliza de 406 MHz, las autoridades SAR pueden obtener información de una base de datos de registro de balizas, en la cual se incluye información de contacto del propietario, para emergencias, y características de identificación del barco o la aeronave. Tener esta información disponible, permite a los servicios SAR responder adecuadamente.
Transmisor ELT.
El trasmisor ELT es un tipo de baliza de socorro que se instala en aeronaves tanto civiles como militares. Este dispositivo puede ser accionado automáticamente por aceleración o manualmente por el usuario. Otra particularidad de los transmisores ELT es que los mismos son totalmente autónomos en lo que refiere a suministro de energía, debido a que cuentan con una batería interna la cual asegura una transmisión ininterrumpida de 1 hora como mínimo.
En general, un sistema ELT consta de los siguientes elementos:
- Transmisor de 406 Mhz
- 1 Panel de Control Remoto
- 1 Buzzer o alarma audible.
El Buzzer es un dispositivo sonoro, el cual emite una señal de 3Khz cuando es alimentado por la unidad transmisora. Este dispositivo se utiliza para indicar que el sistema ELT se ha activado. El sistema ELT, cuenta con una antena bibanda VHF/UHF fabricada por Honeywell ubicada entre las cuadernas 29 - 30 del fuselaje. La finalidad de esta antena es proporcionarle al sistema la capacidad de transmitir las señales de radiofrecuencia con eficiencia.
Ing. Juan Páez Núñez
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